Pe românește, programul „SAFE” se citește programul „ȚEAPĂ”. În fiecare zi, mai aflăm câte o „perlă” făcută de guvern, sub acoperirea urgenței de a cheltui 16,68 miliarde de euro.
Guvernul Bolojan învață de la India, Rusia, Indonezia, China sau Mexic și decide să cumpere un tren medical. Niciun stat membru UE nu mai are așa ceva, dar se pare că noi avem nevoie fix de un tren sanitar , care să străbată prea-rapida cale ferată din țară, unde viteza medie de circulație a trenurilor de marfă nu depășește …20 km/h. Iată, într-adevăr un lucru de care armata noastră, lipsită de drone, va avea nevoie urgentă: un tren medical , cu care să fie transportate „urgențele” .
Trecând peste ridicolul unei astfel de decizii, m-am gândit că măcar va fi fost o decizie pentru ca statul să poată cumpăra, prima oară după 1990, vagoane de la singurul producător român de vagoane: Astra Vagoane de Călători din Arad. Fiind singurul producător, Astra este și unicul producător de vagoane din țară certificat NATO. Nici gând!
Nu rezultă de nicăieri faptul că vagoanele vor fi nou produse sau vor fi vagoane vechi, furnizate de o fabrică, unde se modernizează vagoane, Electroputere VFU Pașcani, deținută de magnatul Gruia Stoica. Căci firma lui Stoica este menționată ca furnizor declarat. Bine măcar că astea sunt furnizate de o firmă românească, chiar dacă vor fi, probabil, doar modernizate.
A! am uitat să vă spun că România a avut (ca orice stat din lagărul socialist) un tren sanitar, care a fost însă vândut în 2016, după 27 de ani de nefolosire) cu umila sumă de …. 200 000 euro.
Altă curiozitate vine din faptul că trenul cumpărat este prevăzut a avea locomotivă duală (cu tracțiune electrică și diesel), un lucru scump de care nu avem nevoie, căci orice locomotivă diesel poate circula și pe linii electrificate, ceea ce se întâmplă și astăzi în toată țara. Aici suntem la capitolul: ce-i trebuie chelului tichie de mărgăritar!
Prețul: un mizilic de 73 de milioane de euro, în condițiile în care un vagon nou costă 1 milion de euro (sunt 20 de vagoane), iar o locomotivă nouă 4 milioane de euro (sunt două). Deci vorbim de cel mult 28 de milioane de euro materialul rulant, așadar de 45 de milioane de euro pentru aparatură medicală. Dar 45 de milioane de euro costă un spital cu 120 de paturi, cu clădire cu tot .
Am lăsat la final cireașa de pe tort: trenul a fost cumpărat de la societatea clujeană Deltamed SRL, cu subcontractant declarat Electroputere VFU Pașcani. Acum, mă întreb și eu, precum orice contribuabil nedumerit de cheltuielile statului: dacă nu a fost nicio licitație, de unde a știut Deltamed să se asocieze cu firma din Pașcani pentru a depune o ofertă? Sau s-a gândit specialistul feroviar Raed Arafat să cerceteze piața și să inventeze el o astfel de combinație?
Iată, așadar, cam ce ar trebui să se întrebe procurorii DNA dacă vor citi vreodată acest contract:
– pe ce baze s-a atribuit acest contract unui consorțiu de firme, dacă nu a existat o licitație sau vreo altă procedură de selecție?
– de ce a decis guvernul să cumpere un tren sanitar care să circule pe cea a doua cea mai lentă rețea feroviară din UE? De ce nu a cumpărat ambulanțe de banii aceștia? Ar fi putut să cumpere peste 100 de ambulanțe, sigur ar fi fost mult mai rapide .
– de ce ales guvernul să cumpere locomotive cu tracțiune duală, un produs scump și ne-necesar?
– cum s-a stabilit suma de 73 de milioane de euro?
– de ce nu s-au cumpărat vagoanele de la singurul producător român de vagoane? De ce are armata nevoie de vagoane „modernizate”?
– când s-a calificat Raed Arafat în industria feroviară? Arafat de-abia ce a mai fost, la final de aprilie 2026, pe la DNA militar într-un dosar legat de achiziția unui elicopter în 2017.
Poate guvernul să răspundă acestor întrebări? Altminteri, mai devreme sau mai târziu, exact ca în cazul vaccinurilor, procurorii tot vor ajunge și la aceste dosare.
