Cu sloganul acesta în gura, cuget și simțiri a fost vândută la bucată toată munca părinților noștri dar și a unei mari părți din cei de azi.
Mai sunt azi rămase câteva mici oaze care să ne mai aducă aminte ce-am avut și ce-am vândut, dar care și ele sunt pe toboganul vânzării, distrugerii și trecerii în uitare ca și restul!
Nicăieri pe pământ și niciunde în istoria umanității, un popor nu și-a distrus cu atâta ură și dispreț propriile realizări făcute cu sacrificii atât de multe și de mari și care l-au dus în fruntea majorității domeniilor de activitate.
Deunăzi am aflat cu toții de la televizor cum ca unul dintre scopurile vizitei la șeicii arabi a Guvernului nostru ar fi vânzarea Taromului- singurul brand național rămas nevândut!
Anterior tot de la televizor am aflat ca Taromul vrea să vândă Direcția sa tehnică tot unui partener străin.
Ambele știri precizau ca se vor vinde doar câte 49% din acțiunile statului deținute la Tarom în cazul vanzarii companiei și tot atât din acțiunile noii companii tehnice formate cu Tarom de către partenerul străin.
Consultand site-ul oficial al Tarom vom constata următoarele:
1. Statul român este proprietar prin ministerul Transporturilor a unei cote de 97,2476 din acțiuni
2. ROMATSA deține 1,2281 din acțiuni
3. Aeroportul Otopeni deține 1,44 din acțiuni
4. Societatea de investiții Muntenia deține 0.0833 din acțiuni
Dacă statul va vinde, conform știrii, 49% din totalul de 97,2476 de acțiuni atunci noul șeic proprietar dorit ar deține 47,651324 din acțiunile statului, care stat ar rămâne cu restul de 49,596276 de acțiuni din totalul acțiunilor deținute la Tarom
Noua configurație a acționariatului Tarom rezultată în urma acestei tranzacții ar fi următoarea
1. Statul român cu 49,596276 din acțiuni
2. Noul acționar cu 47,651324 3. ROMATSA cu 1,2281 din acțiuni
3. Aeroportul Otopeni cu 1,44 din acțiuni
4. Societatea de investiții Muntenia cu 0.0833 din acțiuni
Se poate observa cu ușurință ca orice investitor interesat de asemenea tranzacții va avea posibilitatea de preluare imediată a pachetului majoritar de acțiuni printr-o simplă mărire de capital care sa suplinească lipsa acelui 1, 0001 la sută cu care să depășească procentul Ministerului Transportului în cazul vânzării acțiunilor Tarom cat și al nou înființatei societăți de reparații.
În cazul în care același investitor va cumpăra și acțiuni la Aeroportul Otopeni în aceleași condiții s-a scos și cu Taromul și cu aeroportul dintr-un foc nemaifiind nevoit să facă mărirea de capital!
În ambele cazuri nici ministerul transporturilor și nici Tarom mai ales, nu pot participa la mărirea de capital din lipsa de bani evident!
Astfel se fentează Uniunea Europeană care nu se mai poate opune înstrăinării Tarom în afara UE și nici preluării de patrimoniu din interiorul Taromului in cazul noii societăți comerciale de reparații.
Acum haideți să vedem ce înseamnă de exemplu aportul Tarom la noua societate de reparații înființate cu un partener străin în care prima ar deține 51%:
1. Terenul de sub hangarul Tarom
2. Hangarul Tarom Tarom
3. Parcarea și zona de depozit de lângă hangarul Tarom4. Utilaje, scule, stații de încărcare, etc
5. Piese, ansamble și subansamble
6. Personalul tehnic calificat conform prevederilor internaționale pentru lucrări de la minimum la grele la avioane Airbus, ATR, Boeing și altele
7. Teoretic nu ar avea datorii deoarece în structura Tarom ea nu produce pierderi directe, iar datoriile anterioare înființării noii companii nu se pot transfera către aceasta
8. Pozitia de monopol absolut pe Otopeni prin deținerea singurului hangar de lucrări pentru avioane
Cu ce ar mai putea veni un investitor străin pentru ca să se facă profit în atari condiții precum cele de mai sus?
Nu înseamnă oare ca managerii Tarom au fost prosti dacă în așa condiții și cu așa dotări, nu au putut face profit, după întreba un telespectator al emisiunii Drumurile noastre de la B1Tv?
Și acum iar câteva întrebări de bun simț la care să încercați stimați români să răspundeți uitându-vă în oglindă însă:
– nu asistam oare la o nouă vânzare mascată și la bucată a ultimului brand național ramas în patrimoniul statului ?
– cine va garanta și cum faptul ca după ce noul proprietar al Tarom sau al societății de reparații nu va proceda precum americanii la Hunedoara, Reșița, Aro etc sau ca atâția alții care au mințit ca vor aduce pe profit companiile de stat, de noi și cu acordul și mâna noastră falimentate?
După rețeta știută: promitem marea cu sarea, cumpărăm, vindem tot, ne scuzăm și fugim cu banii prin Dubai!
– dumneavoastră ați cumpăra pe banii ceruți de Guvern nu altfel, o companie cu pierderi și datorii uriașe, cu avioane încă pe hârtie existente dar care fie sunt vechi fie zac fără motoare de ani de zile? Din flota de 18 avioane pe hârtie astăzi zboară 13 unele dintre ele nemaifiind construite de de către producătorii lor de peste 10 ani (Boeing 737-800 NG) altele și mai demult (ATR 72-600, Boeing 737-800 și Airbus 318)
– mai știți dvstra ca în Tarom s-au băgat banii poporului asta obidit și trist, debusolat de ceea ce a făcut distrugând tot? Adică banii dvstra nu alții! Și ca suma totală
se învârte din 1990 și până astăzi pe lângă un MILIARD de dolari și a constat din ajutoare de stat, cumpărări de avioane, salarii unele chiar nesimțit de mici, contracte păguboase, furturi etc etc De banii aceștia ieșea un Emirates mai mic glumea hâtru un pilot😂
Deci cu sloganul “Nu ne vindem țara “ în piept și pe melodia “ Noi suntem români” cu stangul pe tobă în deșert înainte marș !
de Săndel Panaite
